| Ossa TR280i | I kakav onda motor napraviti za povratak meðu "zive"? Odgovor je jednostavan: najnapredniji trial motocikl ikada. I kada pogledate tehnicke podatke, Ossa je itekako uspjela. Naime, TR280i, kako mu je ime, pogonjen je dvotaktnim agregatom od 280 ccm. Nista posebno, rekli biste, ali biste se prevarili. Naime, u Ossi su jednostavno poludjeli za centralizacijom minornih masa i trazenjem tezista. Zato su dvotaktnom agregatu dali ubrzigavanje goriva, a cilindar nagnuli prema nazad. Sada ispuh izlazi ravno prema straznjem kraju motocikla, a kutija filtra za zrak gleda prema gore.
Nadalje, agregat je dio rame, kao i spremnik goriva, koji je sada na mjestu gdje je nekada bio hladnjak rashladne tekucine. On je pak smjesten iza spremnika, kako se nikada nebi zaprljao od blata, te tako omogucuje optimalnu radnu temperaturu.
Znanstvena fantastika tu ne prestaje, jer je gornji dio okvira napravljen od krom-molibden cijevi i alumnija, a prednja vilica je upside-down tipa. To na trial motorima stvara neke poteskoce. Naime, takva vilica se jako dugo ne koristi buduci da sire cijevi dolaze gore, pa time smanjuju kut zakretanja upravljaca. Ali u Ossi su se sjetili okvir napraviti uzim, pa je veliki kut zakretanja zadrzan. Vilica je u potpunosti napravljena od aluminija, te je prva takva na trzistu.
Manijakalna opsjednutost težinom dovela je do fantasticnih rjesenja, poput karbonskog blatobrana, "sjedala" i udarne ploce od ergala. Rezultat od samo 67 kg je fantastican.
Nema sumnje kako ce Ossa TR280i biti strasan konkurent na Trial trzistu, ali i natjecanjima. Jednostavnost, fantasticna logika koristena kod izgradnje i upravo nevjerovatna posvecenost detaljima zasluzuju da ovaj motocikl dostigne svoju slavu.
I to nas potice na jedno pitanje. Zasto je Trial kod nas tako nezastupljen, sveden na jednog ili dva entuzijasta? Problem ne moze biti u nedostatku prostora gdje se moze trenirati: dovoljna vam je livada, jedna bacva, balvan i kamen. Ili je mozda problem dublji, buduci da ti motori nemaju 1000 ccm? Ili to sto se ne mogu koristiti za svakodnevne potrebe? Zbilja nismo u korak s vremenom.
|
| | | Objavljeno u Nedelja, 22.01.2012. |
| Norton Commando 961 Sport |
Motocikl je vrlo uspjelog izgleda i proglasen je najljepsim modernim cafe racerom na svijetu. Nedavno su predstavljene jos dvije inacice ovog modela, a redoslijed predstavljanja ovdje je odredjen cjenovno.
Zajednicke tehnicke karakteristike:
okvir - od celicnih cijevi sa integriranim spremnikom ulja
klasicna koncepcija stracnje vilice sa parom amortizera
gume sirine 120 naprijed, 180 straga
osovinski razmak 1420 mm, kut prednje vilice 24,5
agregat redni 2 cilindra, 961 ccm, 80 ks, okretni moment 90 Nm, suhi karter
5 stupnjeva prijenosa, zavrsni prijenos lancem
tezina motocikla 188 kg, zapremina rezervoara goriva 17 l
visina sjedala 813 mm
|
| | | Objavljeno u Subota, 27.03.2010. |
| Yamaha R1 u Rossijevom stilu biæe prodata na humanitarnoj aukciji | "Riders for Health" priprema humanitarnu aukciju na kojoj æe biti prodata Yamaha R1 Valentino Rossi. Specijalno preraðeni dvotoèkaš obogaæen vrhunskim komponentama i Rossijevim vizuelnim identitetom trebao bi svojom prodajom krajem ove ili poèetkom sledeæe godine sakupiti novac za službenu humanitarnu organizaciju koja deluje pod okriljem MotoGP-a.
Motocikl je pripreman godinu dana od strane novoosnovanog udruženja "Friends of Riders for Health" koje preko razlièitih projekata pokušava da sakupi što više novaca za navedenu humanitarnu organizaciju. U projekat su osim udruženja "Friends of Riders for Health" bili ukljuèeni i Rossijev dizajner Aldo Drudi, italijanski Pole position Racing Service, AGV, Akrapoviè, Ohlins i Dynojet koji su dali svoj doprinos pri izradi ovog posebnog motocikla.
Iako je sa motocikla uklonjeno mnogo njegovih orginalnih delova ova R1 je i dalje homologovana za drumski saobraæaj. Standardne komponente su zamenjene prednjom vilom Ohlins FGRT808, Ohlins TTX zadnjim amortizerom, izduvnim sistemom Akrapovic Evolution, Dynojet Power Commander V sistemom ubrizgavanja. Uklonjeni su retrovizori, pokazivaèi pravaca, držaè registarske tablice i zadnje svetlo.
Zahvaljujuæi AGV-u i Aldu Drudiju motocikl æe nositi Rossijeve orginalne grafike koje je na motocikl lepo uklopio Pole position. Kako bi novi vlasnik što bolje ovladao novim motociklom na poklon æe dobiti jednodnevni kurs obuke vožnje u "Yamaha Champions Riding School".
|
| | | Objavljeno u Subota, 27.03.2010. |
| Konacno predstavljena Honda VFR1200F |  Dugo ocekivana i najgore skrivana tajna u motociklistickom svijetu konacno je predstavljena javnosti. Honda VFR1200F zamijenit ce VFR800 i vec iz proizvodnje izbacenog XX-a. Sa 170 ks i opcionalnim Dual Clutch automatski mjenjacem, Honda mozda ima ultimativnog tourera.
Od kada je prvi puta predstavljen kao koncept 2008. godine, novi VFR, tj. Hondin V4 koncept, bio je tema mnogih razgovora i govorkanja. Iako je tada bio zbilja futuristicki nastrojen, sada se malo smirio, ali svejedno probija granice normalnog dizajna motocikala za danasnje vrijeme i doba.
Samo neke od nevjerovatnih karakteristika pogonski V4 agregat sa kutem medzu cilindrima od 76° i 1237ccm, Throttle by Wire sustav, lagani i kompaktni Unicam sustav razvoda sa jednim bregastim vratilom koji stedi na masi i dimenzijama glave motora, opcionalni dual clutch automatski mjenjac sa dva nacina rada, klizna spojka za obicnu verziju, dizajn oklopa po zadnjim GP standardima aerodinamike, te ultra moderni kardan.
VFR 1200F bi u trgovine trebala stici u proljece ove godine, dok bi verzija sa automatskim mjenjacem trebala stici nesto kasnije. Svijet kakvog poznajemo se upravo promijenio. Samo, hoce li publika dobro prihvatiti ovaj motocikl, ili je, kao nekoliko Hondinih proizvoda do sada, ipak malo ispred svog vremena?
|
| | | Objavljeno u Četvrtak, 28.01.2010. |
| Aprilia RSV4 R |  Aprilia sada predstavlja RSV4 R, motocikl iz istog projekta u novom, pristupacnijem obliku, osmisljen kako bi ovaj fantastican stroj bio dostupniji iskusnim vozacima koji zele iskusiti njegovu tehnolosku nadmoc.
Kako bi vam nudio osjecaj voznje po savrsenoj putanji iz krivine u krivinu, kakvog dozivljava i Max Biaggi na trkacoj stazi, RSV4 R zadrzao je sve znacajke koje cine superbike projekt tako jedinstvenim:
KOMPAKTNOST: Optimalne dimenzije i minimalna te�ina, V4 agregat pod kutom 65� uzak poput V2 agregata, okvir gra�en oko agregata te elementarni ali ucinkoviti oklop.
PERFORMANSE AGREGATA: Po snazi u vrhu klase, okretni moment kakvog pruza V2 agregat kombiniran s linearnom isporukom snage i fleksibilnoscu V4 agregata s dvostrukim injektorima. Tehnicka i projektantska rje�enja dostojna pravog prototipa za utrke.
ELEKTRONIKA: Ride by Wire sustav druge generacije s tri razlicita moda rada (Track, Sport i Road).
ARHITEKTURA SASIJE: Najbolja rjesenja u klasi, vec tradicionalno za Apriliju. Aluminijski okvir gradjen je oko agregata u svrhu maksimalne ucinkovitosti na stazi i na cesti. U potpunosti podesiv ovjes.
TALIJANSKI DIZAJN: Jedinstveni stil RSV4 proizlazi iz truda Aprilijinog vlastitog dizajnerskog odjela. Dizajnerska rjesenja pojacavaju dojam kompaktnosti motocikla koja je dodatno naglasena spektakularnim kratkim repom motocikla.
S 33 naslova svjetskog prvaka (i 34. vec zajamcenim naslovom konstruktora u klasi 125 moto GP svjetskog prvenstva), 271 pobjedom u Moto GP svjetskom prvenstvu i 9 Superbike pobjeda te neusporedivim iskustvom u svijetu moto utrka, Aprilia je zapocela RSV4 projekt s jednim ciljem; napraviti najbrzi motocikl na stazi.
Agregat Aprilije RSV4 R je najinovativniji i najsnazniji agregat ikad napravljen u Apriliji te je ujedno jedan od najsnaznijih agregata na tr�i�tu. Rijec je o vrlo kompaktnom agregatu obujma 999,6 cm³ s V4 tehnologijom pod kutom 65�, dizajniranim za postizanje maksimalne snage (180 KS) u kojem je vrhunska mehanika udruzena s najnaprednijim elektronskim sustavom kontrole. V4 koristi Ride by Wire tehnologiju s tri moda rada u suradnji s vrhunskim sustavom ubrizgavanja goriva s dvostrukim injektorima sto otvara nove horizonte kontrole agregata. RSV4 se dici jedinstvenim agregatom, jedinim V4 agregatom u serijskom super-sportskom motociklu, sto dodatno naglasava ekskluzivnost RSV4 projekta.
Aprilia RSV4 R cistokrvni je super-sportski motocikl stvoren za voznju po stazi. Okvir i straznja vilica izradjeni su od aluminija koristeci istu tehnologiju koja se koristi kod Moto GP motocikala s lijevanim elementima razlicite debljine spojenima na presane aluminijske elemente. Ovjes je u potpunosti podesiv dok je Brembo kocni sustav opremljen Monobloc radijalnim kocnim klijestima.
Jedinstven dizajn, kompaktne dimenzije i elementarni oklop koji ponosno otkriva ljepotu mehanickih komponenti motocikla te trostruko prednje svjetlo obiljezja su koja cine RSV4 ekskluzivnim motociklom.
|
| | | Objavljeno u Nedelja, 11.10.2009. |
| Aprilia RSV4 R |  PERFORMANSE AGREGATA: Po snazi u vrhu klase, okretni moment kakvog pruza V2 agregat kombiniran s linearnom isporukom snage i fleksibilnoscu V4 agregata s dvostrukim injektorima. Tehnicka i projektantska rješenja dostojna pravog prototipa za utrke.
ELEKTRONIKA: Ride by Wire sustav druge generacije s tri razlicita moda rada (Track, Sport i Road).
ARHITEKTURA SASIJE: Najbolja rjesenja u klasi, vec tradicionalno za Apriliju. Aluminijski okvir gradjen je oko agregata u svrhu maksimalne ucinkovitosti na stazi i na cesti. U potpunosti podesiv ovjes.
TALIJANSKI DIZAJN: Jedinstveni stil RSV4 proizlazi iz truda Aprilijinog vlastitog dizajnerskog odjela. Dizajnerska rjesenja pojacavaju dojam kompaktnosti motocikla koja je dodatno naglasena spektakularnim kratkim repom motocikla.
S 33 naslova svjetskog prvaka (i 34. vec zajamcenim naslovom konstruktora u klasi 125 moto GP svjetskog prvenstva), 271 pobjedom u Moto GP svjetskom prvenstvu i 9 Superbike pobjeda te neusporedivim iskustvom u svijetu moto utrka, Aprilia je zapocela RSV4 projekt s jednim ciljem; napraviti najbrzi motocikl na stazi.
Agregat Aprilije RSV4 R je najinovativniji i najsnazniji agregat ikad napravljen u Apriliji te je ujedno jedan od najsnaznijih agregata na tržištu. Rijec je o vrlo kompaktnom agregatu obujma 999,6 cm³ s V4 tehnologijom pod kutom 65°, dizajniranim za postizanje maksimalne snage (180 KS) u kojem je vrhunska mehanika udruzena s najnaprednijim elektronskim sustavom kontrole. V4 koristi Ride by Wire tehnologiju s tri moda rada u suradnji s vrhunskim sustavom ubrizgavanja goriva s dvostrukim injektorima sto otvara nove horizonte kontrole agregata. RSV4 se dici jedinstvenim agregatom, jedinim V4 agregatom u serijskom super-sportskom motociklu, sto dodatno naglasava ekskluzivnost RSV4 projekta.
Aprilia RSV4 R cistokrvni je super-sportski motocikl stvoren za voznju po stazi. Okvir i straznja vilica izradjeni su od aluminija koristeci istu tehnologiju koja se koristi kod Moto GP motocikala s lijevanim elementima razlicite debljine spojenima na presane aluminijske elemente. Ovjes je u potpunosti podesiv dok je Brembo kocni sustav opremljen Monobloc radijalnim kocnim klijestima.
Jedinstven dizajn, kompaktne dimenzije i elementarni oklop koji ponosno otkriva ljepotu mehanickih komponenti motocikla te trostruko prednje svjetlo obiljezja su koja cine RSV4 ekskluzivnim motociklom.
|
| | | Objavljeno u Nedelja, 11.10.2009. |
|
|
|
.jpg)